Rompehielos Irizar, Julio Martínez: "Los que dieron fechas se equivocaron"

Foto: Archivo INFOGEOPRENSA

Luego de nueve años, las autoridades nacionales afirman que en los próximos días el emblemático rompehielos Irízar será sometido a las primeras pruebas de agua desde el inicio de su reparación.  El Gobierno ya sabe que su capacidad no será suficiente para abastecer todas las bases antárticas. "El Irízar nos va a quedar chico. Necesitamos un buque polar complementario", anticipó el ministro de Defensa, Julio Martínez y, además, informó que está analizando opciones en Rusia y Alemania.

El ministro de Defensa argentino cuestionó la decisión del gobierno Kirchnerista de reparar el Irizar, por sus altos costos y la falta de oportunidades para utilizar las capacidades adquiridas. También, advirtió que cuando se ponga en funciones el rompehielos, éste no será suficiente para cubrir las necesidades de la campaña antártica.

Estas afirmaciones del ministro generan el análisis respecto a si fue una decisión acertada recuperar el rompehielos. En esta reparación se contabilizan cerca de US$ 150 millones, a lo que hay que añadir otros US$ 140 millones más, por el alquiler de buques, debido a que la obra tendría que haber finalizado en octubre de 2010, por lo que hay, hasta el momento, siete (7) campañas antárticas de "extracosto" que se tienen que computar. El gasto total nos acerca a US$ 300 millones, cuando se podría haber construido un rompehielos nuevo, en tres años, por un costo de US$ 110 millones y no hubiera sido necesario alquilar buques durante siete campañas consecutivas, ni para las que faltan hasta que el Irizar pueda estar operativo nuevamente en los hielos antárticos. "No damos fechas, los que las dieron se equivocaron", afirmó, de forma contundente el ministro Martínez.

También, hay que contemplar que el equipamiento, principalmente el eléctrico de generación y propulsión, adquirido a la firma multinacional ABB, llevan seis años parados, sometidos a condiciones de humedad que dañan sensiblemente este tipo de equipamiento. Por otra parte, después de tanto tiempo y los problemas legales surgidos con el fabricante, ya no cuentan con garantía alguna.
Es una inversión millonaria en dólares y euros que hizo el Estado de la que nadie se hará responsable en caso de fallas o demoras.

Última nota sobre este tema:
http://infogeoprensa.blogspot.com.ar/2016/02/rompehielos-irizar-lo-que-oculta-el.html

Parte de la entrevista al ministro de Defensa Nacional Julio Martínez:

Foto Archivo INFOGEOPRENSA

P- ¿El Irízar estará operativo antes de fin de año?

JM- No damos fechas. Los que las dieron se equivocaron. Ahora que ya está listo el dragado comenzarán las pruebas de puerto y de mar. Es como un banco de pruebas en una fábrica de autos. Hay que sacarlo de la línea y someterlo a controles de calidad.

P- ¿El problema del dragado se solucionó?
JM- Sólo falta dragar debajo del barco, hay que correrlo para hacerlo. Se tuvo que dragar siete metros de profundidad.

P- ¿Con todo lo que se gastó, valió la pena arreglar el Irízar?
JM- Hubo un costo de aprendizaje en la reparación del rompehielos, que se podría justificar si después uno arreglara veinte Irízar más. Pero no hay en el mundo veinte Irízar más, ni tanta demanda.

P-¿Ese costo de aprendizaje fue innecesario?
JM -Me parece... pero ya está. Cuando yo era diputado planteé varios reclamos al gobierno kirchnerista por este tema. ( http://www1.hcdn.gov.ar/proyxml/expediente.asp?fundamentos=si&numexp=0954-D-2015 )  Queremos mirar para adelante. Ahora lo someteremos a pruebas, pueden aparecer vicios ocultos. El objetivo estará cumplido cuando el Rompehielos Irízar deje de ser noticia. Cuando esté listo, será un paso adelante. De todos modos, necesitamos adquirir un buque polar para complementarlo.

Foto Archivo INFOGEOPRENSA

P-¿Eso requerirá una inversión importante?
JM- Depende de las condiciones. Puede ser usado o nuevo. Un buque usado puede costar entre US$ 10 millones y US$ 30 millones; uno nuevo, entre US$ 50 millones y US$ 60 millones.

P-¿Descarta comprar uno nuevo?
JM- No, no se descarta, porque en el mercado no hay muchos buques polares usados en condiciones, que no tengan asbesto, por ejemplo. Lo ideal sería encontrarlo. Estamos viendo en Rusia, en Alemania y oros países. Quisiéramos hacerlo lo antes posible, pero no es fácil. Lo tenemos previsto en el presupuesto. Otro problema de un buque nuevo es que la entrega demora dos o tres años.

P-¿Generó contratiempos la actual campaña antártica con otros medios?
JM- Se cumple con total normalidad, lo hicimos "a lo macho"... no es lo adecuado, pero gracias al profesionalismo y la voluntad de las Fuerzas Armadas se pudo llevar adelante. Ahorramos más de US$ 12 millones en medios navales y US$ 1 millón en el alquiler de los medios aéreos para llegar a Belgrano II (la base más austral), con aerolanzamientos y dispositivos para el traslado de personal. Y en los alimentos podremos tener un ahorro del 50 por ciento.

P-¿Cómo se hizo ese ahorro?
JM- Compramos en el mismo Mercado Central que lo hacía el gobierno anterior. Hoy el Mercado Central tiene otra conducción; el ministerio, también, y el ahorro es considerable: $ 40 millones. Cuando termine la campaña haremos las cuentas y aportaremos datos a la causa judicial.

P-¿El Gobierno no retiró los residuos producidos en las bases, como exige el tratado antártico?
JM- Hemos retirado algunos residuos, cosa que en la base Belgrano II no se hacía desde hace tres años.

P-¿Habrá otras compras de buques?
JM- La idea es construir cuatro buques patrulleros oceánicos OPV, dos en astilleros del exterior y otros dos en Tandanor, con financiamiento internacional, para patrullaje pesquero. Estamos viendo cotizaciones en España, Francia y Rusia. Podrían ser créditos a diez o doce años.

Calculando los tiempos de:
-  "levantar" las fallas surgidas de las primeras pruebas de agua en aguas profundas del Río de la Plata (serían muchísimas, más de 500 entre todas las especialidades).-

-  alistamiento del buque para permitir realizar las pruebas de navegación.

-  las propias pruebas de mar y de hielo en período estival.

-  la capacitación de la tripulación en navegación sobre las nuevas tecnologías instaladas.

-  los ensayos y la gestión de los protocolos ante Prefectura Naval Argentina y la Sociedad de Clasificación Internacional del buque.

- el nuevo alistamiento para la campaña antártica propiamente dicha.

Se puede estimar que el Rompehielos Irizar podría volver a estar operativo para la Campaña Antártica 2018-2019, siempre y cuando no se repitan dilaciones como lo que ocurrió con el dragado del lecho para poder sacarlo del astillero Tandanor.  Esta tarea, que se realiza en 10 días, demandó al gobierno casi un año de gestiones: incomprensible.

Gustavo Eduardo Olivera

Fuente: Mariano De Vedia (La Nación)