Rompehielos Irizar – Análisis Video Institucional Complejo Industria Naval Argentino C.I.N.A.R.
Productora Comarca Producciones. GDS Films para el CINAR
- Julio2014 -
Análisis de video oficial que publicita los trabajos de reparación del rompehielos Irizar en el astillero Tandanor, complejo CINAR(1). De aquí, surgen evidencias que permiten identificar fallas en la gestión del proyecto y en la construcción de un relato audiovisual, de tinte publicitario, que se estrella contra los hechos reales.
Al confrontar estos últimos
datos con los plazos y el costo de construcción del
buque más grande del planeta, el MSC OSCAR(2) (18 meses y USD 140 Millones) que es cuatro veces más largo
que nuestro rompehielos, surge la necesidad de encontrar una explicación
racional y delimitar las responsabilidades de los funcionarios actuantes en el
proyecto naval más significativo de los últimos 50 años que se haya encarado en
el país.
Cabe recordar que el riesgo que implica energizar este
sistema es muy alto, dado que, hasta el momento, se encuentra “en revisión” la
ingeniería eléctrica del buque. La tarea de puesta en marcha de la planta,
demandará, como mínimo, entre 3 y 5 meses, dependiendo de muchos factores. En
lo que respecta a la parte eléctrica, uno de ellos es la cantidad y la
especificidad de los cables que se encuentren averiados por quemaduras de
soldadura o lastimados por corte de amoladora o, directamente, mal montados o
instalados en bandejas porta cables equivocadas.
Sólo después de esto se podrá terminar con los trabajos de
revestimientos y el alistamiento general de la embarcación para poder salir a
realizar las pruebas de mar (otros 2 o 3 meses de plazo mínimo).
Las pruebas de mar pueden durar 15 días, también dependiendo
de ciertas condiciones. De ahí, surgirán “pendientes” que serán reclamados
tanto, por la sociedad de clasificación DNV, como por la Prefectura Naval
Argentina. Esto es de rutina, y hasta necesario, que aparezcan las fallas en la
etapa de pruebas.
De regreso y según la cantidad y especificidad de los pendientes
surgidos, el barco puede demorar, como mínimo 6 meses en salir al navegar nuevamente,
para hacer las pruebas de hielo.
Sólo trabajando a conciencia, casi, con precisión de
relojería suiza, este barco podría estar cumpliendo la campaña Antártica de
2017 / 2018.
Las siguientes imágenes del video institucional demuestran
el altísimo nivel de improvisación que tienen los funcionarios que gestionan el
proyecto, inclusive, también, a la hora de hacer publicidad oficial. Haciendo click sobre cada foto, la misma se amplía y se puede observar con mayor definición los detalles observados. Al final de la nota se encontrará el lvideo institucional de CINAR que admite haber recibido todos los equipos de ABB a fines del año 2010.
00:02:51Adquiriendo capacidades I
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Trabajador sin ropa de trabajo, con pantalón jean, sin guantes protectores está utilizando una amoladora. Se publicita mostrando cómo no se cumple la norma de Seguridad e Higiene en el Trabajo, cuando el astillero estatal debería dar ejemplo de ello.
00:04:04
Adquiriendo capacidades II
Se repiten imágenes, también, al final para no dejar dudas: hay que trabajar de forma más segura. No, como se hace en el astillero estatal.
00:03:04 Adquiriendo
capacidades III
Trabajador sin guantes protectores está manipulando cables en bandejas. Se muestra una vez más cómo el astillero estatal no cumple las normas de Seguridad e Higiene en el Trabajo.
00:03:15 Sala de Motores Principales.
Rollos de cables a la espera de ser montados.
Expuestos a averías por golpes o trabajos con soldadoras o herramientas de corte. No había ingeniería desarrollada para llegar con los cables a los diversos sistemas eléctricos que conforman las seguridades, etc de los motores Diesel. Los trabajos fueron pagados a Autotrol como si se hubieran completado.
00:03:17 Cables desmontados de bandejas para permitir la
instalación de la caldera.
El montaje de los mismos, ya, había sido pagado a la
empresa Autotrol como terminados, a pesar que no se conocía el destino final de
los cables y se habían dejado sobre bandejas porta cables, de forma provisoria.
Nótese el cable arrollado en la parte inferior de la fotografía. Se dejaban
“por las dudas” entre 10 y 15 metros de cables por no contar con la ingeniería
de obra que determinara el “ruteo” preciso de las bandejas porta cables de la
zona y porque se ordenó montar los conductores sin que estén los equipos
montados. Por lo tanto, tampoco, se podrían conectar.
 00:03:22 Rollo de cable de
potencia a la espera de definición de la ingeniería para definir el ruteo por bandejas porta cables hasta los equipos.
También,
sensor está sin cablear, como el resto de las señales que faltan cablear en el
barco. No se puede identificar en la foto las bandejas por tacbales de señales.
Se observan los cables de potencia que están tirados a fuera de las bandejas porta cables correspondientes. Al haberse instalado cables sin el correspondiente ruteo, que debería haber sido especificado por la ingeniería (planos y especificaciones) los conductores interfieren con los trabajos de montaje de cañerías y tuberías.
Los
cables fueron considerados como “montaje terminado” a la hora de pagarle las
facturas de avance a la empresa Autotrol.
00:03:19 Se observan bandejas porta cables de baja tensión
vacías. Y, entre las cañerías colocadas, los cables a la espera de ser montados
nuevamente.
Adviértase el ancho de la bandeja y que sólo hay un cable, que está
sin precintar. Esta tarea ya habían sido
pagada a Autotrol como terminada, a pesar de no tener la totalidad de la
bandeja porta cables llena. La falta de ingeniería precisa generó este tipo de
desprolijidades, de forma sistemática, a lo largo de toda la obra.
00:03:20 - Bandeja Porta cables de baja tensión vacía, por arriba
de la cañería montada. Nótese sobre el fondo las dos bandejas porta cables
desarmadas, los pocos cables que quedan no tienen precintos plásticos, los
cuales han sido cortados para modificar el recorrido de bandejas. Estos
trabajos ya habían sido pagados a Autotrol como terminados definitivamente, aunque siempre faltaron los precintos metálicos de seguridad que deben
asegurar el manojo de cables que ocupan la bandeja, para que, en caso de
incendio, no se caigan al piso por efecto de su peso.
00:03:21 Al fondo de la fotografía de la zona de generadores auxiliares,
se distinguen rollos de cables, pertenecientes a servicios inexistentes o a
equipos que faltan montar, pero como no se conoce su posición exacta, el tendido de las bandejas porta cables no figuraba en la ingeniería de obra, o estaba mal
realizado. El montaje fue pagado igual a Autotrol, aunque se hubiera dejado
pendiente, como muestra la imagen.
Los cables quedaron expuestos a maniobras y
soldaduras efectuadas para completar el sector con las cañerías, tuberías y
motores.
00:03:24 Cables desmontados, bandejas porta cables desoldadas y
cortadas para permitir el montaje de la tubería perteneciente a la máquina.
Estos trabajos de instalación de cables sobre bandejas, también, fueron pagados
a Autotrol como terminados definitivamente. La ingeniería (planos) con la que
se trabajó estaba incompleta o mal realizada, por ese motivo, en muchos casos
similares a este, la empresa Autotrol realizó tareas que por certificación, se
dan por cumplidas. Pero, que en realidad hay que volver a realizar.
00:03:32 Equipos sin cables que, aún, no están sobre bandejas
porta cables, porque el ruteo original “chocaba” contra tuberías o ductos de
ventilación.
En la parte inferior de la imagen se puede advertir rollo de
aprox. 10 metros de cable, dejados para que, cuando la ingeniería determine a
qué equipo alimentarán, se pueda identificar un ruteo a seguir.
Mientras tanto,
Autotrol, cobró estos trabajos como realizados. Nótese que la bandeja porta cables
soldada a la pared vertical: está llena de conductores unipolares de 95 mm2 de
sección, pero:
1) No tienen el
precinto metálico de seguridad que exige la norma y la sociedad de
clasificación DNV, 2) Se realizaron algunos, y falta realizar, aún, montaje de equipos
y de tuberías. Dichas maniobras y tareas de fuego, podrían afectar a los cables
que han sido dados como montados definitivamente. Esto se repite en todas
las zonas del buque, poniendo en riesgo los trabajos efectivamente hechos.
00:03:25 La imagen muestra que la caja de ingreso de cables se
encuentra vacía, a la espera de que se decida el ruteo de los cables y los espacios donde se podrán montar las bandejas porta cables y el
posterior montaje de los 12 conductores que es la cantidad máxima que puede recibir la caja.
También, en la parte superior se observa otra bandeja porta cables cuyos conductores eléctricos han sido levantados para modificar el recorrido de dicha bandeja. En la parte inferior se puede observar dos acoples de cañerías que esperan ser conectados a algún equipo. Se deberán realizar maniobras en la zona que podrían afectar a los cables que se ven en la foto, aunque debajo de la planchada improvisada, también, corres cables, cuya instalación, ya fue pagada a Autotrol. 
00:04:37 Cables que, por falta de una ingeniería adecuada que
permita identificar el ruteo por donde tienen que ser montados, se terminan
desperdiciando. Los valores/metro de estos conductores eléctricos se cotizan en
Euros, dado que han sido importados desde España. Los rollos de 10 o 15 metros
(por las dudas) son una constante a lo largo de toda la obra. Nótese que el
operario está trabajando sin guantes de protección, ni casco de seguridad, como
lo indican las normas de Seguridad e Higiene.
 00:04:40 Un ejemplo de desperdicio de cables por falta de ingeniería. El punto 1 del acta desvíos N° 005, 10/02/14, del contrato de Autotrol, da cuenta de este “desorden” por la falta de ruteo de los cables, por ejemplo, los que debían
instalarse en la zona M303. El astillero autorizó a Autotrol a que altere los ruteos a su conveniencia sin
tener en cuenta los planos y especificaciones de la ingeniería provista por
Siemens. Es decir: “…Coloquen los cables por donde puedan que después hacemos los
planos…”. 00:04:42
En la foto inferior, se pueden ver los cables que han
quedado colgados, a la espera de la definición del ruteo a seguir.
La
instalación de los mismos, fue pagada a
Autotrol como si lo hubieran terminado el montaje totalmente.
 
Se
pueden ver los rollos de cables a la espera de ser montados en bandejas porta
cables. No había posicionamiento definido de equipos y se dejaron rollos con 10
a 15 metros de cables sobrantes, c/u.
Por otra parte, está pendiente el posicionamiento del sistema de cajas HTJB 01
a 74, pertenecientes a TCSis deshielo N° 1 y N° 2, no pudiendo instalar los
conductores por falta de ingeniería que determine el lugar de instalación de
bandejas porta cables y el ruteo de los mismos.
00:03:42 Zona Hangar 
Zona Hangar 00:03:40 La ingeniería en permanente revisión motivó pérdidas enormes en tramos de cables que se cortaron sin tener un ruteo preciso.
 Siempre se dejaban entre 10 y 15 mts. “de más, por las dudas”. En muchos casos se utilizó cable especial (LAF) para servicios que no solicitaban ese requerimiento, simplemente, porque el astillero había adquirido menos cables, tipo LUR, debido a que se basó en la ingeniería, mal calculada, que le había entregado Siemens.Zona Hangar 00:03:46 Entre los tipos de cables LUR y LAF, a igual sección, los cables "LAF" son aprox.35% más costosos. 
Zona Hangar 00:03:43
00:04:09
Rollos de cables entre las bandejas porta cables, a la
espera de que la ingeniería defina el ruteo hasta el equipo.
Esto se repite en la mayoría de las zonas del barco. Al momento de "tirar" los cables, no se contaba con ingeniería terminada y no se sabía por dónde pasarían las bandejas porta cables para llegar a los equipos. Recurso: "cortar de más, por las dudas" y dejar un rollo de 10 o 15 mts. libre colgado.
Personal trabajando sin ropa de trabajo, en jean y sin
guantes de protección, no respetando las normas de Seguridad e Higiene.
00:04:52
Rollos de cables a la espera de que la ingeniería defina el ruteo hasta
los equipos.
Esto se repite en todas las zonas del barco. Los cables quedan expuestos a riesgos de golpes, cortes, etc.
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