La reparación del rompehielos Irízar está “fondeada” en zona de escándalo
Click sobre la foto linkea al portal NUESTRO MAR donde se desarrolla el informe completo...
EL VIDEO DE OCTUBRE DE 2014. TESTIMONIO DEL INCUMPLIMIENTO OFICIAL.
lunes, 30 de marzo de 2015
viernes, 27 de marzo de 2015
Chile compró un rompehielos nuevo a todo culo por 120 palos verdes en el 2013. Con lo q se gastó en el Irizar, se compraban dos
— Gaby Levinas (@GabyLevinas) marzo 27, 2015
Arrancando esta mañana de viernes junto a @AlePanfil @maxilegnani @pedropaulin @gusifux @chocolatehumor
— Digo lo que pienso (@tedigoradio) marzo 27, 2015
jueves, 26 de marzo de 2015
Otro papelón de @RossiAgustinOk : El Rompehielos Irízar lleva 5 años "en arreglos" a un costo de $580 millones https://t.co/ZIfuOTbYii
— ALERTA140 (@Alerta140) marzo 26, 2015
jueves, 5 de marzo de 2015
jueves, 6 de noviembre de 2014
@ManuGarridoOk ROMPEHIELOS IRIZAR ES EL NUEVO YACIRETÁ? http://t.co/n3VfB4OsuI pic.twitter.com/nrRlG36aI6
— Gustavo E. Olivera (@INFO_GEO) noviembre 6, 2014
miércoles, 5 de noviembre de 2014
La última mentira oficial: Rompehielos Irizar
El 28 de octubre pasado el ministro Agustín Rossi declaró a la agencia de noticias TELAM: (1) “El Rompehielos volverá a la Antártida en la campaña 2015/2016...” Pero, en el mes de abril de este año había informado que se iban a iniciar las pruebas de puerto al mes siguiente: “La reconstrucción y modernización total del rompehielos Irízar se encuentra ejecutada en un 90% y en mayo próximo empezarán las pruebas de puerto (agua) para que el barco a fin de 2014 pueda salir a hacer las pruebas de mar (hielo)". Se van a cumplir 6 meses de ese comunicado que la agencia oficial de noticias publicó (2).
En el video que difundió (1) TELAM, la semana pasada, el ministro hace referencia a "los resultados que están a la vista"...
Y, a la vista, hay un casco pintado en el cual no se ha concluido con la instalación de los conductores de baja tensión, ni con el cableado de las 5.000 señales (60.000 metros de cables, un 45,8 % de la instalación total). Tampoco, se terminó el “alineado” de los propulsores impidiendo, aún, la instalación eléctrica de los mismos. Por lo tanto, es imposible que se pueda probar la planta de generación eléctrica y propulsión en puerto, en el corto plazo.
En general, las demoras son producidas, principalmente, por la improvisación de toda la ingeniería eléctrica (planos de instalación y montaje, general y de detalle, información técnica, etc.) sumado a la falta de materiales y de la definición del posicionamiento de sensores en las tuberías y equipos. Otra razón de las demoras es la falla de diseño de los tableros eléctricos (sistemas de borneras mal calculados, etc.) y de sobre dimensionamiento de sección de conductores eléctricos y fallas en los cálculos de longitudes de los cables, que obliga al replanteo permanente de la ingeniería y de los trabajos ya ejecutados. Si en este momento se pudiera realizar una auditoría técnica de la instalación efectuada hasta hoy, se podría determinar, por ejemplo, una cantidad innumerable de conductores eléctricos puestos sobre las bandejas porta cables pero, “sin destino” definido por ingeniería alguna.
Se suma a una larga lista de inconsistencias técnicas la falta de coordinación por parte de los responsables del astillero sobre los diferentes gremios que confluyen en la obra de electricidad; calderería, tuberías, ductos de ventilación, hidráulica, neumática, mecánica, etc.
Las órdenes son impartidas, mayoritariamente de forma verbal y según las urgencias políticas de la gerencia general del astillero ante la visita de alguna comitiva ministerial o de la Presidencia de la Nación o ante la orden de producir contenido audiovisual para propaganda oficial.
En tres oportunidades se postergaron las pruebas prometidas por la cartera de Defensa: la primera el 17 de octubre de 2011; la segunda, dos años después, en octubre de 2013 y se volvió a incumplir el plazo de pruebas propuesto por el ministro Rossi en mayo de este año.
Por otra parte, los antecedentes respecto a la gestión de los contratos que hace el astillero Tandanor para los trabajos de la planta eléctrica, que es el corazón del proyecto, son muy confusos. Por ejemplo, con la empresa multinacional ABB, que es el proveedor de la tecnología de automatización y control de dicha planta, de los motores propulsores y de los generadores eléctricos, terminó discutiendo el contrato en un tribunal arbitral. Posteriormente, Tandanor dejó afuera del proyecto a la empresa ABB y contrató a la firma Siemens SA, sin licitación previa y sin notificarse de que la Administración Federal de Ingresos Públicos (AFIP) la había denunciado por el uso de "facturación apócrifa" para evadir impuestos (Causas 1831/00 y 330/06) . Igualmente, le encomendó a la filial local de la empresa alemana, la realización de la ingeniería de la obra eléctrica que había quedado pendiente por la ruptura del contrato con ABB, y la supervisión de los trabajos de montaje de 131 kilómetros de cables eléctricos. El monto de dicho contrato es millonario en dólares, pero, ni el vice-presidente de la Comisión de Defensa de la Cámara Baja, el diputado nacional (UCR) Julio Martínez, pudo acceder a él. Los órganos de control estatal, tampoco, porque la empresa se rige por la Ley 19.550 de sociedades comerciales, como si fuera privada, al igual que Aerolíneas Argentinas, YPF y otras tantas pseudo-estatizaciones que se efectuaron en más de una década Kirchnerista.
Asimismo, las cosas “confusas” se suceden con otros contratos que manejó el Ministerio de Defensa para el proyecto del rompehielos Irizar, como ser la contratación directa por la provisión de Mano de Obra, con la empresa de mantenimiento de semáforos AUTOTROL SA, la cual nunca había reparado un barco o artefacto naval. Luego de un año y seis meses, el astillero acordó la finalización de este contrato, pagándole facturas sin descontarle el “anticipo financiero” del 20% que había cobrado en marzo del 2013 ($3.217.864,-). Además, le reintegró la garantía correspondiente al cumplimiento de obra por 16 millones de pesos, a pesar de que solamente la empresa había instalado, de forma provisoria, sólo 36.958 metros de los 131.000 previstos en el Cronograma de Montaje (nada más que el 28% ejecutado) y que, a pesar del incumplimiento, ya había cobrado a junio de este año, el 80% del contrato, el cual ascendía a los $16.779.096,-.
Actualmente, los trabajos de electricidad los está realizando otro subcontratista de Tandanor: TRAMAR, una empresa de soldadura y calderería cuyo propietario es el “chueco” Guastavino, un viejo contratista de calderería del astillero, que realizó las soldaduras de las bandejas porta cables principales “observadas” por los inspectores de la Armada y, también, por los inspectores de la sociedad de clasificación noruega Det Norske Veritas "DNV" encargada de la clasificación técnica del barco. El ministerio de Defensa sumó recientemente a otra empresa, también, contratada de forma directa:“Global Group” de la cual no se conocen sus antecedentes.
Sólo un pequeño ejemplo más que echa por tierra las estimaciones oficiales: la sociedad de clasificación "DNV" solicitó en abril de 2013 que el astillero Tandanor modificara las bandejas porta cables de media tensión que había instalado, porque su construcción del tipo escalonada no permitía un montaje adecuado de los conductores eléctricos y se corría el riesgo de avería de los mismos por “fricción producida por las vibraciones". Hasta este momento, 19 meses después, Tandanor, no solucionó la falla de construcción en la que incurrió y la instalación de Media Tensión sigue inconclusa, a pesar que la certificó y la pagó hace un año y siete meses a la empresa AUTOTROL, en su totalidad.
Los especialistas objetan la falta de dirección de obra y de coordinación de todas las actividades, apuntando que la obra de ingeniería naval argentina más importante de de los últimos 30 años la están manejando dos contadores públicos: Mario Fadel y Marcelo Pappolla y la ejecuta una empresa denunciada por el propio gobierno como evasora de impuestos (SIEMENS) que, en la Industria Naval Argentina, es un "sello de goma", porque no cuenta con mano de obra para efectuar el montaje de los cables, al igual que el mismo astillero Tandanor. Por ese motivo, el Ministerio de Defensa recurrió a contratar una empresa de semáforos (AUTOTROL) a una de soldadura (TRAMAR) y a una de comunicaciones (Global Group) para paliar dicho déficit, a costas de un derroche descomunal de dinero y de la calidad de la reparación. La gran duda es quién se animará a internarse en los hielos antárticos con ese barco.
Posiblemente, el "Irizar" termine saliendo del astillero remolcado y sólo con el generador de emergencia "echando humo", como marco de un acto público oficialista. Al igual que el submarino San Juan y el Motovelero Bernardo Houssay, terminará amarrado en algún muelle de Mar del Plata o de Puerto Madero, lleno de “luces de colores” y esperando que el tiempo borre su protagonismo involuntario en la “mentira oficial”.
Gustavo Eduardo Olivera – ex gerente de proyecto Irizar, montaje eléctrico de la empresa contratista AUTOTROL
En el video que difundió (1) TELAM, la semana pasada, el ministro hace referencia a "los resultados que están a la vista"...
Y, a la vista, hay un casco pintado en el cual no se ha concluido con la instalación de los conductores de baja tensión, ni con el cableado de las 5.000 señales (60.000 metros de cables, un 45,8 % de la instalación total). Tampoco, se terminó el “alineado” de los propulsores impidiendo, aún, la instalación eléctrica de los mismos. Por lo tanto, es imposible que se pueda probar la planta de generación eléctrica y propulsión en puerto, en el corto plazo.
Foto: Ricardo Plistupluk / La Nación
En general, las demoras son producidas, principalmente, por la improvisación de toda la ingeniería eléctrica (planos de instalación y montaje, general y de detalle, información técnica, etc.) sumado a la falta de materiales y de la definición del posicionamiento de sensores en las tuberías y equipos. Otra razón de las demoras es la falla de diseño de los tableros eléctricos (sistemas de borneras mal calculados, etc.) y de sobre dimensionamiento de sección de conductores eléctricos y fallas en los cálculos de longitudes de los cables, que obliga al replanteo permanente de la ingeniería y de los trabajos ya ejecutados. Si en este momento se pudiera realizar una auditoría técnica de la instalación efectuada hasta hoy, se podría determinar, por ejemplo, una cantidad innumerable de conductores eléctricos puestos sobre las bandejas porta cables pero, “sin destino” definido por ingeniería alguna.
Se suma a una larga lista de inconsistencias técnicas la falta de coordinación por parte de los responsables del astillero sobre los diferentes gremios que confluyen en la obra de electricidad; calderería, tuberías, ductos de ventilación, hidráulica, neumática, mecánica, etc.
Las órdenes son impartidas, mayoritariamente de forma verbal y según las urgencias políticas de la gerencia general del astillero ante la visita de alguna comitiva ministerial o de la Presidencia de la Nación o ante la orden de producir contenido audiovisual para propaganda oficial.
En tres oportunidades se postergaron las pruebas prometidas por la cartera de Defensa: la primera el 17 de octubre de 2011; la segunda, dos años después, en octubre de 2013 y se volvió a incumplir el plazo de pruebas propuesto por el ministro Rossi en mayo de este año.
Por otra parte, los antecedentes respecto a la gestión de los contratos que hace el astillero Tandanor para los trabajos de la planta eléctrica, que es el corazón del proyecto, son muy confusos. Por ejemplo, con la empresa multinacional ABB, que es el proveedor de la tecnología de automatización y control de dicha planta, de los motores propulsores y de los generadores eléctricos, terminó discutiendo el contrato en un tribunal arbitral. Posteriormente, Tandanor dejó afuera del proyecto a la empresa ABB y contrató a la firma Siemens SA, sin licitación previa y sin notificarse de que la Administración Federal de Ingresos Públicos (AFIP) la había denunciado por el uso de "facturación apócrifa" para evadir impuestos (Causas 1831/00 y 330/06) . Igualmente, le encomendó a la filial local de la empresa alemana, la realización de la ingeniería de la obra eléctrica que había quedado pendiente por la ruptura del contrato con ABB, y la supervisión de los trabajos de montaje de 131 kilómetros de cables eléctricos. El monto de dicho contrato es millonario en dólares, pero, ni el vice-presidente de la Comisión de Defensa de la Cámara Baja, el diputado nacional (UCR) Julio Martínez, pudo acceder a él. Los órganos de control estatal, tampoco, porque la empresa se rige por la Ley 19.550 de sociedades comerciales, como si fuera privada, al igual que Aerolíneas Argentinas, YPF y otras tantas pseudo-estatizaciones que se efectuaron en más de una década Kirchnerista.
Asimismo, las cosas “confusas” se suceden con otros contratos que manejó el Ministerio de Defensa para el proyecto del rompehielos Irizar, como ser la contratación directa por la provisión de Mano de Obra, con la empresa de mantenimiento de semáforos AUTOTROL SA, la cual nunca había reparado un barco o artefacto naval. Luego de un año y seis meses, el astillero acordó la finalización de este contrato, pagándole facturas sin descontarle el “anticipo financiero” del 20% que había cobrado en marzo del 2013 ($3.217.864,-). Además, le reintegró la garantía correspondiente al cumplimiento de obra por 16 millones de pesos, a pesar de que solamente la empresa había instalado, de forma provisoria, sólo 36.958 metros de los 131.000 previstos en el Cronograma de Montaje (nada más que el 28% ejecutado) y que, a pesar del incumplimiento, ya había cobrado a junio de este año, el 80% del contrato, el cual ascendía a los $16.779.096,-.
Actualmente, los trabajos de electricidad los está realizando otro subcontratista de Tandanor: TRAMAR, una empresa de soldadura y calderería cuyo propietario es el “chueco” Guastavino, un viejo contratista de calderería del astillero, que realizó las soldaduras de las bandejas porta cables principales “observadas” por los inspectores de la Armada y, también, por los inspectores de la sociedad de clasificación noruega Det Norske Veritas "DNV" encargada de la clasificación técnica del barco. El ministerio de Defensa sumó recientemente a otra empresa, también, contratada de forma directa:“Global Group” de la cual no se conocen sus antecedentes.
Sólo un pequeño ejemplo más que echa por tierra las estimaciones oficiales: la sociedad de clasificación "DNV" solicitó en abril de 2013 que el astillero Tandanor modificara las bandejas porta cables de media tensión que había instalado, porque su construcción del tipo escalonada no permitía un montaje adecuado de los conductores eléctricos y se corría el riesgo de avería de los mismos por “fricción producida por las vibraciones". Hasta este momento, 19 meses después, Tandanor, no solucionó la falla de construcción en la que incurrió y la instalación de Media Tensión sigue inconclusa, a pesar que la certificó y la pagó hace un año y siete meses a la empresa AUTOTROL, en su totalidad.
Los especialistas objetan la falta de dirección de obra y de coordinación de todas las actividades, apuntando que la obra de ingeniería naval argentina más importante de de los últimos 30 años la están manejando dos contadores públicos: Mario Fadel y Marcelo Pappolla y la ejecuta una empresa denunciada por el propio gobierno como evasora de impuestos (SIEMENS) que, en la Industria Naval Argentina, es un "sello de goma", porque no cuenta con mano de obra para efectuar el montaje de los cables, al igual que el mismo astillero Tandanor. Por ese motivo, el Ministerio de Defensa recurrió a contratar una empresa de semáforos (AUTOTROL) a una de soldadura (TRAMAR) y a una de comunicaciones (Global Group) para paliar dicho déficit, a costas de un derroche descomunal de dinero y de la calidad de la reparación. La gran duda es quién se animará a internarse en los hielos antárticos con ese barco.
Posiblemente, el "Irizar" termine saliendo del astillero remolcado y sólo con el generador de emergencia "echando humo", como marco de un acto público oficialista. Al igual que el submarino San Juan y el Motovelero Bernardo Houssay, terminará amarrado en algún muelle de Mar del Plata o de Puerto Madero, lleno de “luces de colores” y esperando que el tiempo borre su protagonismo involuntario en la “mentira oficial”.
Gustavo Eduardo Olivera – ex gerente de proyecto Irizar, montaje eléctrico de la empresa contratista AUTOTROL
viernes, 7 de junio de 2013
El Papa: "No puedo estar solo"
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| Nuestro Papa Francisco - 2013 |
CIUDAD DEL VATICANO.- El Papa Francisco aseguró que nunca quiso ser Papa y que se aloja en la residencia de "Santa Marta" y no en el apartamento pontificio porque necesita estar entre la gente. "Por motivos psicológicos, porque no puedo estar solo", reflexionó.
El clima era festivo y bullicioso en el aula Paulo VI en el Vaticano donde, hoy, se reunieron alumnos de los tres niveles –primaria, media y liceo- de escuelas jesuitas de diferentes ciudades italianas y de Albania, en una espera del Papa matizada con cantos y lecturas. Tras la llegada del Papa Francisco, tres alumnos, uno por cada nivel, leyeron cartas que sintetizaban los muchísimos mensajes que los niños y adolescentes de estos establecimientos habían estado preparando para él.
Durante el coloquio, un niño le preguntó si quería convertirse en Papa, a lo que Francisco dijo: "Una persona que quiera ser papa no se quiere a sí misma. No, yo no quería ser papa". Una niña le preguntó si continúa viendo a sus amigos y Bergoglio le respondió que es Papa desde hace dos meses y medio y sus amigos están "a 14 horas de avión de Roma"."Están muy lejos (en Buenos Aires). Pero ya han venido tres a saludarme y los veo y me escriben y los quiero mucho. No se puede vivir sin amigos, eso es muy importante", manifestó.
“Caminar es un arte, el arte de mirar el horizonte y pensar adónde queremos ir y también soportar el cansancio porque el camino no es fácil, hay días de oscuridad, de caída”, dijo en respuesta a un joven que le preguntó cómo superar los momentos de duda. “No tengan miedo a los fracasos, en el arte de caminar no es grave caer sino quedar en el piso y no volver a levantarse. Caminar solo es feo y aburrido, hay que caminar con los amigos, con los que nos aman”, insistió.
“¿Por qué no te gusta el lujo de los apartamentos pontificios?”, fue otra de las preguntas. El Papa aclaró entonces que no fue por “un problema de riqueza” que no se mudó. Él dijo que necesitaba vivir entre la gente, y que si viviese solo, aislado, le haría mal,Luego, agregó: “Así que no me mudo por motivos psicológicos, es mi personalidad. Pero, además, la pobreza del mundo es un escándalo. En un mundo donde hay tanta riqueza no se entiende cómo hay tantos niños pobres, sin educación. Todos debemos pensar si podemos volvernos un poco más pobres para parecernos a Jesús”, afirmó.
Finalmente, instó a los cristianos a “meterse en política”: “Los cristianos no podemos hacer de Pilatos: lavarnos las manos. Debemos meternos en política porque la política es una de las formas más altas de la caridad ya que busca el bien común. Los cristianos deben trabajar en política. Me dirán ‘no es fácil’. Pero tampoco es fácil ser sacerdote. La política es sucia. Pero pregunto ¿Por qué? ¿Será porque los cristianos no se han metido en política con espíritu evangélico? Trabajar por el bien común es un deber de los cristianos. Hay otros caminos para hacerlo, por supuesto, pero la actividad política es uno de los caminos”.
Fuente: El Cívico
miércoles, 19 de diciembre de 2012
Los políticos le hablan a los jóvenes ¿Y?
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| Foto: otrochacoesposible.blogspot.com.ar |
Las
palabras producen "Sentidos Sociales o Significaciones" que se reproducen
y transforman a través de hechos, tejiendo, así, una trama de procesos
simbólicos que constituyen nuestra Cultura.
El
problema es que los hechos sociales son totalmente opuestos a la
"producción de sentido" de la que hablan nuestros “sacrificados
luchadores” políticos:
¿Qué se
les puede decir a los jóvenes cuando hay 900 mil chicos que ni estudian, ni
trabajan?
¿Y, cuando
el nivel educativo es deficiente y empeora, porque ya no hay “maestros”
sino, trabajadores de la educación en conflicto?
¿Y, cuando
en los comedores escolares no hay comida suficiente porque no se les paga a los
proveedores?
¿Y, cuando
los políticos se burlan de la leyes y convenciones para manipular el
voto popular? "Candidaturas Testimoniales”, por ejemplo.
¿Y, cuando se legisla para que voten los adolescentes a los 16, usándolos para los negocios de la política?
¿Y, cuando
establecemos el país del “Feriado y la Joda permanente para Todos y Todas” y
cada vez trabajamos menos?
No
terminaría más de escribir preguntas. Pero, quiero decirle a los "que hacen política",
que dejen de hablarle a los jóvenes y que TRABAJEN DE VERDAD, en propuestas
simples y claras de cómo vamos a hacer para… Y, a la vez, explicar cómo financiarán lo que dicen que harán, y en qué
tiempo se comprometen a que "vivamos" los resultados de las gestiones prometidas.
!Basta de palabras y más hechos! Basta de simbolísmo y grandilocuencia!
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| Foto: caritomed.blogspot.com.ar |
Así puedo hacer cómo la mayoría de los Políticos, y represento una comedia hipócrita, por cierto. Y, de esta forma, me transformo en “Gardel” con chofer, oficina, teléfono,
secretarias, viajes, convenciones, seminarios, cámaras y micrófonos a disposición y, hasta café gratis!
Y así, represento mi libreto de político, y no hago nada de verdad, por nadie, salvo por mis familiares, amigotes, y mis TESTAFERROS....
Eso, sí ! Cobrando un sueldo del Estado que pagan todos, hasta los más humildes y necesitados.
Y así, represento mi libreto de político, y no hago nada de verdad, por nadie, salvo por mis familiares, amigotes, y mis TESTAFERROS....
Eso, sí ! Cobrando un sueldo del Estado que pagan todos, hasta los más humildes y necesitados.
domingo, 18 de noviembre de 2012
130° Aniversario de la ciudad de La Plata
La
fundación de la ciudad de La Plata como capital de la provincia de Buenos Aires
el 19 de noviembre de 1882, fue el corolario de un proceso político que se
inició el 20 de setiembre de 1880 con la promulgación de la Ley 1.029, de
Federalización de Buenos Aires, durante la presidencia de Nicolás Avellaneda, cerrando
un proceso de luchas y divisiones y dando paso a una Nación, ya entendida como
una entidad superior unificadora de todas las provincias argentinas en un Estado
común.
Los
festejos por el 130° aniversario de la ciudad incluyeron actividades diversas
de las artes y la cultura popular como la actuación de la Orquesta de Tango
Municipal; la presentación de obras literarias; función de ballet en el Centro
Cultural Islas Malvinas a cargo de los grupos Ensayo Fusión y la Escuela de
Danzas más la noche de gala donde Iñaki Urlezaga bailó "La Traviata"
junto a su Ballet Concierto; la Noche de los Teatros, con funciones gratuitas
en el circuito de teatros independientes de la ciudad, entre las actividades
más destacadas. Todo culminará mañana lunes con la presentación de la banda de
música urbana “Calle 13” de Puerto Rico; fuegos artificiales y bandas platenses
que tocarán en Plaza Moreno, entre el Palacio Muicipal y la Catedral, calle 50 y 12.
 |
| La Plata Foto: wikyfluxit.com.ar |
Algo de
Historia
El 19 de
noviembre de 1882, el nombre La Plata, designó a la nueva ciudad que se emplazaría en lo que era, hasta ese momento, “Lomas de Ensenada”. El nombre surgió a propuesta del senador José Hernández,
autor de nuestro Martín Fierro. Por contraposición al “porteño” de la nueva Capital
Federal, nació el gentilicio “Bonaerense”, para los pobladores del resto del territorio
provincial, dividido por el poder central.
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| Foto: Palacio Achinelly |
Según el
último censo nacional de población 2010, suman 15.625.084 los bonaerenses, de los
cuales, 649.613 viven en la “ciudad de las diagonales” o “La ciudad de Los
Tilos”, cuyo diseño fue dirigido por el arquitecto e ingeniero francés Pierre
Benoit, por disposición del gobernador Dardo Rocha.
A su vez,
para 1886, La Plata se había convertido en la primera ciudad de América del Sur
que contaba con la “novedad” de la época: el “alumbrado eléctrico”, aquel
invento que Tomás Alva Edison puso en práctica en un barrio de la ciudad de New
York a fines de 1880 y que no había despertado interés al flamante y primer intendente
de la Capital Federal, Torcuato Antonio de Alvear y Sáenz de la Quintanilla, durante la primer presidencia de Julio Argentino Roca.
Por su
parte, el 6 de mayo de 1881 el gobernador Dardo Rocha llamó a concurso
internacional para el proyecto de los cuatro edificios principales: Casa de
Gobierno, Legislatura, Municipalidad y Catedral. Tanto la urbe, como sus
edificios más importantes fueron diseñados sin conocer su destino final. Casi
dos años después se comenzó a levantar el Palacio Municipal de La Plata y un año más tarde se iniciaron las
construcciones edilicias de los ministerios públicos. Alrededor de cuatro mil
personas, llegadas de distintas locaciones de la región participaron del acto
fundacional de La Plata dando inicio a uno de los hitos progresistas más
grandes de nuestro País.
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| Edificio Municipal . Foto: misteriosdelaplata.blogspot |
El
palacio comunal es de estilo renacentista alemán, su construcción finalizó en
1888, ocupa una superficie de 14.400 metros cuadrados, proyectados por Huber
Stier. La dirección estuvo a cargo del arquitecto Ernest Meyer.
Por otra
parte, la catedral de La Plata
es la mayor iglesia gótica de América Latina, tiene un museo subterráneo y un
ascensor con el cual se accede al mirador que funciona en una de sus torres. Por
sus dimensiones y arquitectura es, además, la mayor del país. Esta obra
arquitectónica, también, fue proyectada por el arquitecto francés Pierre
Benoit, posee un estilo neo gótico y tiene forma de cruz latina, compuesta por
cinco naves. La construcción, que comenzó el 30 de abril de 1884, se destaca por
los vitrales importados de Francia y las torres de 112 metros de altura. El IV
Congreso Internacional de Rehabilitación del Patrimonio, celebrado en Cuba, la
calificó como la obra de preservación arquitectónica más significativa de
América Latina.
También, al
igual que la ciudad de La Plata, el
Museo de Ciencias Naturales festeja un aniversario más el 19 de
noviembre. Este museo, que fue inaugurado en 1888, tiene más de 2 millones de
objetos en sus diferentes colecciones. Hoy pertenece a la Universidad Nacional
de La Plata.
 |
| Catedral de La Plata : Foto: sobreargentina.com.ar |
Es de
destacar que para 1889 la capital de la provincia de Buenos Aires fue galardonada
en la Exposición Universal de Paris con las medallas: “Ciudad del Futuro” y
“Mejor Construida”.
Para
finalizar la recorrida histórica por esta bellísima ciudad, se eligió a la “Casa
Curutchet”, en Boulevard 53 entre las calles 1 y 2, que fue proyectada por el
famoso arquitecto francés Le Corbusier. Es la única casa familiar construida
por este arquitecto, uno de los principales fundadores de la arquitectura
moderna en Latinoamérica. La misma fue nominada como Patrimonio Cultural de la
Humanidad y desde 1987 fue declarada Monumento Histórico Nacional.
Foto archivo Taringa.com
El famoso arquitecto suizo-francés le Corbusier mostrando la maqueta de la vivienda unifamiliar construida entre 1949 y 1953. La dirección exacta es Boulevard 53 número 320 entre 1 y 2.
viernes, 16 de noviembre de 2012
El gasómetro de San Lorenzo. nadie se anima a decir la verdad
La aprobación de ayer es el acto de hipocresía y demagogia más
asqueroso de los últimos tiempos, por parte de los legisladores porteños. Los ediles de todos los partidos que conforman la Legislatura Porteña saben, mejor que nadie, que nunca volverá a rodar "la redonda" en avenida La Plata al 1700 y no dicen nada al respecto. ¿Qué harán los 40.000 hinchas, movilizados por dirigentes, políticos y por el gran "dios" de la televisión argentina, cuando se den cuenta de que fueron engañados sin piedad?
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| Foto: restituciónhistórica.blogspot.com |
Algunos inescrupulosos les hicieron creer a la "cuervada" que esto es una
reparación histórica y que están peleando para ver jugar al equipo azul grana,
nuevamente, en el histórico gasómetro... Pero, lo único que se comprueba es que están detrás de un negocio inmobiliario y que no les importa los perjuicios que
causarán.
Lo que callan "los que manejan el negocio" son dos cosas:
Primero, que la legislatura tendrá que rezonificar
el predio (como se hacía en el corrupto Concejo Deliberante) porque hoy está prohibido construir un estadio de fútbol ahí. Todas las declaraciones de los políticos hablan de un predio, de un estadio, de un cambio para la comuna 5, de una mejora urbanística, de una escuela, etc., pero ninguno dice, concretamente, que en ese predio se jugará un partido de fútbol profesional alguna vez.
Segundo,
es que la FIFA, reglamentó la habilitación de estadios y en el caso de que se
construya uno en avenida La Plata al 1700, no se adecuará a la certificación LEED,
respecto a la "Compatibilidad medioambiental del emplazamiento del
estadio", punto 1.5 de reglamentación FIFA 5ta. Edición, y a otros condicionantes de la misma norma. Requisitos imposibles de cumplir por las límitaciones actuales de ese espacio y del barrio residencial que los contiene.
Es
absurdo dañar a tantas personas, e irracional invertir millones de dólares para construir
un nuevo estadio de fútbol en el que no se puedan jugar partidos internacionales....
A no ser que los de Boedo ya se hayan convencido que nunca disputarán un partido
internacional por el resto de sus vidas o que, realmente, ya sepan que nunca
volverá a rodar la “de cuero” por ahí, porque se constuirá un polideportivo con comercios.
En ese espacio sólo se puede construir un excelente micro-estadio
de usos múltiples, que estaría muy bueno para la vecindad, pero donde jamás se disputará partido alguno, en los términos que pensaron los 40.000 hinchas del azulgrana que se movilizaron por la "vuelta a casa".
Para
captar votos en las elecciones del 2011, el PRO, el FPV, el MST, Proyecto Sur, Diálogo por Bs. As., UCR, entre otros, apoyaron la iniciativa y aseguraron que ayudarían a San Lorenzo a recuperar el predio del viejo
gasómetro y, siempre, dejaron en palabras de los hinchas lo de la construcción
del estadio de fútbol y lo de que San Lorenzo vuelva a hacere rodar la pelota ahí.
Los políticos, demagogos profesionales, para correr el eje de la cuestión y poder apoyar el proyecto, siempre relacionaron la pérdida del estadio sanlorenzista con
los abusos del poder de la dictadura, cuando,
en realidad, todo pasó por un negociado de los dirigentes de San Lorenzo de
aquella época que les dejó algunos millones "olvidados" en sus
bolsillos... Y, que, además, ya fue reparado el daño con la sesión de los terrenos del bajo Flores.
Aquel
viejo problema “privado” hoy lo pagarán todos los ciudadanos de la Ciudad de
Buenos Aires, porque la Ley dice: expropiación. Primero pagará el Banco Ciudad
y recuperará la plata de los ahorros de los hinchas.. ¿Tienen cara de qué, los
porteños?
Por otra
parte, que 49 legisladores, sobre 60, hayan aprobado esto, sabiendo que nunca se jugará un sólo partido de fútbol profesional y que nadie aclara; sabiendo que crean
conflictos con los vecinos; con los 1.800 laburantes del hipermercado. Sabiendo, también, que no
hay certezas de quién terminará pagando todos los costos; que el precio establecido (94
millones) están en pesos; que para cuando se terminen las negociaciones, en 6
meses (si se terminan algún día) la inflación habrá corroído el ahorro; y que este
"mamarracho" se haya hecho por no oponerse a la línea que baja Macelo
Tinelli y el camporista La Roque...
Es denigrante ! Es una prueba cabal del porqué estamos así como sociedad, a la deriva... Siempre relacionando el pasado de los 70´s para justificar los negociados de hoy. Todo vale para "hacer política" y "hacer platita"...
Es denigrante ! Es una prueba cabal del porqué estamos así como sociedad, a la deriva... Siempre relacionando el pasado de los 70´s para justificar los negociados de hoy. Todo vale para "hacer política" y "hacer platita"...
Con toda esta dirigencia política que miente, omite, disimula. Que no dice, con claridad, que en ese lugar se construirá un "gran complejo comercial con polideportivo y escuela", en vez de una cancha de fútbol profesional, estamos "al horno".
¿Por qué algo que debería ser digno de orgullo se tiene que impulsar desde la mentira ?
La reflexiones, casi, no importan, total... !! Pum para arriba !! Como diría el nuevo innombrable
del siglo XXI. El mismo que, nunca pensó en la "restitución histórica" de la AM 710, Radio de La Ciudad, a la verdadera dueña de esa frecuencia, la ciudad de Bs.
As. Una frecuencia de la que se apropió, de forma
poco transparente (por ser educados) junto a Hadad, Fernández y el Juez Salvi, en la
época menemista.
Todo un asco... ¡¿Y nosotros tenemos que aplaudir ?
sábado, 13 de octubre de 2012
La OEA evaluará a Argentina en lucha contra la corrupción
El próximo martes 16 de octubre una
delegación del "Mecanismo de Seguimiento de la Convención Interamericana contra
la Corrupción" que depende de la Organización de Estados Americanos (OEA) iniciará una ronda de reuniones con diferentes actores vinculados
a cuestiones de corrupción en nuestro país.
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| Foto : Martín Balcala |
Se encontrarán con
funcionarios públicos, jueces, fiscales y Organizaciones de la Sociedad Civil (OSC).
De estas reuniones participarán la Comisión de Seguimiento de la Convención de la OEA, integrada por el Colegio Público de Abogados, la Universidad de Buenos Aires, el Colegio de Profesionales de Ciencias Económicas, Centro de Investigación y Prevención de la Criminalidad Económica (CIPCE), Asociación Civil por la Igualdad y la Justicia (ACIJ), Foro de Estudios sobre Administración de Justicia (Fores) y Poder Ciudadano, entre otros.
De estas reuniones participarán la Comisión de Seguimiento de la Convención de la OEA, integrada por el Colegio Público de Abogados, la Universidad de Buenos Aires, el Colegio de Profesionales de Ciencias Económicas, Centro de Investigación y Prevención de la Criminalidad Económica (CIPCE), Asociación Civil por la Igualdad y la Justicia (ACIJ), Foro de Estudios sobre Administración de Justicia (Fores) y Poder Ciudadano, entre otros.
Cada organización tendrá un
tiempo para exponer y luego los visitantes realizarán preguntas. El cronograma de los temas que serán parte de la evaluación estará organizado en dos grandes grupos, a saber:
ÓRGANOS DE CONTROL SUPERIOR
- Coordinación interinstitucional.-
- Recursos para su funcionamiento.-
- Dificultades para el cumplimiento de sus propósitos.-
- Investigación y sanción penal de los actos de corrupción.-
SEGUIMIENTO DE LAS
RECOMENDACIONES DE LA 1ª RONDA
- Preservación de recursos públicos.-
- Declaraciones Juradas.-
- Acceso a la información pública.-
- Participación en el seguimiento de la gestión pública.-
Cabe recordar que una visita de la
OEA en 1977 cumplió un rol trascendente en las investigaciones posteriores que determinaron las gravísimas violaciones de
derechos humanos cometidas en la época de la dictadura.
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| Foto: deconceptos com |
Según el blog SIN CORRUPCIÓN, administrado por el CIPCE y la
ACIJ, nada más que tres (3) legisladores se anotaron para
hablar con la OEA sobre corrupción y son: Manuel Garrido (UCR), Laura Alonso (PRO)
y Carlos Raimundi (Nuevo Encuentro), esto constituye un dato a tener muy en cuenta, apuntan.
"Salvando las
grandes diferencias, se puede afirmar que esta será una buena
oportunidad para que ese órgano interamericano sea testigo
directo de la impunidad de la corrupción, del desmantelamiento de los
organismos de control y de la falta de políticas modernas de prevención
de la
corrupción y transparencia", aseguran en su portal las Organizaciones de la Sociedad Civil CIPCE y ACIJ. Mientras, afirman que están esperanzados en que los "evaluadores estén a la
altura de
las circunstancias".
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